大国军舰第两百四十八章 偶遇三哥

契卡洛夫飞机制造厂历史悠久荣誉辉煌。

当年尹留申设计局完成设计之后他们在1973年就把首架量产型尹尔-76运输机飞上天1978年生产完首批10架量产型尹尔-76后契卡洛夫飞机制造厂开始生产经过现代化改进的尹尔-76m/t。

在生产了约170架尹尔-76m/t后契卡洛夫飞机制造厂开始转产尔-76md和尹尔-76td这些是尹尔-76历史上产量最多的型号通过换装发动机和改进机翼让这些飞机拥有了更强的性能。

等到红色帝国崩塌的时候契卡洛夫飞机制造厂已经制造了大约700架尹尔-76平均每年生产50架从这些数据上就可以看到这个工厂的生产能力。

（可以和运八比比生产了几十年也不过几十架而已。

） 同时也奠定了尹尔-76在运输机历史上的重要地位它的产量比其他同级别运输机的总产量还多！ 比如就拿截止到2014年的数据来看安-22总共68架安124总共55架再看看西方的c-141运输机276架c-5银河运输机131架c-17也不过256架。

尹尔-76有多少？ 红色帝国崩塌之后尹尔-76也一直在生产仅仅在契卡洛夫工厂到了95年生产陷入停顿状态之后一共制造了944架尹尔-76！ 可惜后来这个厂子还是破产了原因是多方面的大毛想要自己生产当然不愿意看到竞争对手出现飞机的很多零件是需要从大毛那里采购的零件短缺飞机就没法生产陷入恶性循环。

后世的唏嘘以后再说至少现在秦涛知道那里有已经完全组装好的六架尹尔-78加油机随时都能飞回来的！ 这种尹尔-78空中加油机是在尹尔-76md军用运输机的基础上改装过来的具体做法就是在货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱整合到飞机燃油系统既能通过机身也能通过机翼下的燃油箱输油。

这两个油箱显然是不可能装满整个货箱的实际上空中加油机都是可以随时客串运输机的职责的毕竟油箱只在货舱地板上固定着货舱的空间里还能装东西甚至在需要的时候也可以拆掉油箱直接当运输机来使用完全就是多面手的职责。

和原型机一样尹尔-78最大起飞重量190吨虽然两个油箱只能装不到三十吨燃料但是它自己的油箱也可以把燃料贡献出来。

比如在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨。

国内的轰油六呢？总共只能装载37吨的燃料给受油机提供燃料最多也就是18吨。

一架尹尔-78就相当于三四架轰油六的效果。

此时听到了秦涛说起这些来武胜利咽了口吐沫：“既然有这个机会那我们绝对不能错过我会向上级请示给我们拨一笔专项采购资金！” “上级拨款要多久？”秦涛看了一眼自己的老丈人：“这些加油机肯定不止咱们盯着为了避免夜长梦多咱们最好尽快动手。

” 这种采购动辄就是上亿想要走完复杂的流程那是需要很长时间的。

毕竟不可能秦涛一句话武胜利一反应上级立刻就拍板把钱给拿出来啊！ 听到秦涛这样说武胜利又皱起来了眉头这的确是个问题啊！ “我们明州船舶工业集团目前的账上还有那么一两亿美元应该够用我们可以先垫付不过嘛在流程没有走下来之前我们也不能闲着集团可以利用这批飞机先运营起来我们可以和海军共同组建一个航空公司海军给我们提供手续我们来运营等到手续办好了钱拨到我们账户上了我们再把飞机交给海军。

” （突然想到一点咱们的集团能不能直接在国外开设账户？客户把美元打到咱们账户里咱们从国外采购也直接走这个账户完全在境外交易避开咱们国内的外汇管制？） 秦涛的这个建议是有根据的1994年空军打算搞预警机从大毛那里采购了4架机龄很新的尹尔-76md运输机为了打掩护这些飞机不是军队采购的而是走联合航空公司的名义这四架飞机都涂刷了联航标志妥妥的民用客机直到2002年军转民并入东航才结束。

当时这些飞机的票价很便宜据说和火车卧铺差不多。

现在那些尹尔78不买有些可惜买了的话国家拨款可能会慢一些所以干脆先买过来自己运营起来集团旗下是有一个专门的运输公司的这个运输公司可以走陆地也可以走天空啊！ 他们反正也把xz这条线给跑出来了以后高价值的货物可以直接通过飞机运过去盈利还是没问题的。

等到赵老四他们发现手下有飞机了不知道会是什么感觉啊？想到这里秦涛居然有些期待。

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