四合院里的火车司机第540章 何为匈铁爱国型蒸汽火车哈市铁路科学研究所

经过一百多位七八级大师傅三十多位研究员十几天的全力奋战前进型蒸汽机的改造工作终于完成。

六轴煤水车水柜排泥堵改用5洗炉堵.过热箱窥视孔补强板加厚至16mm摇炉杠改卡头式 改进撒砂风管布置达到均匀撒砂调整阀外皮降低10mm宽度减少5mm以防超限粘着重量增加器改为自动控制 为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。

改造后的机车能实现较大的供汽率过热蒸汽温度有所提高每千瓦小时的耗烟特性有所减少机车总效率最大可达9.61%。

并且载重量和速度都有了巨大的提升。

随后前进型蒸汽机车通过了抽阀静置热工试验环形线牵引热工性能试验和线路运营试验。

试验结果表明前进型蒸汽机车车创造了世界蒸汽机车的先进水平。

实验结束后看着记录下来的实验数据。

刘国璋这位五十多岁的老同志兴奋得像一个孩子样跳了起来。

“有了这辆改进型号的机车咱们的蒸汽机车技术终于能走到世界前列了。

” 大同机车厂的刘总工看着数据频频点头：“这辆蒸汽机车已经达到了完美的地步可以说是蒸汽机车能够达到的巅峰了。

我马上向部里面提议对机车进行大批量生产。

” 王副总工也同意进行大批量生产只是还有些担心。

“刘老哈市铁路局科学研究所那边正在研究从匈牙利进口的那几台nd1型内燃机车。

据说等明年就能研制出改进型号内燃机车一旦出现会不会对蒸汽机车产生影响。

” 李爱国正在旁边接受董工的祝贺闻言顿时皱起了眉头。

这年月国内已经有内燃机车了？ 董工看出了李爱国的疑惑将事情的始末讲解了一遍。

内燃机车的事情还是跟匈牙利人民铁道部有关。

去年匈牙利大领导来访跟咱们达成了一系列友好协议。

匈牙利那边有从老大哥家搞到的nd1型内燃机车以散件的方式卖给了咱们。

同时匈牙利贝尔工厂带着三辆却贝尔d.420卡车参加高原的卡车选型路试并且获得了成功。

听到这里李爱国赞叹道：“这匈牙利冒着被老大哥收拾的危险把内燃机车卖给了咱们可真够意思应该被称为匈铁了。

” “匈铁？” 此时不但董工诧异就连刘国璋和刘总工也都围了过来。

“爱国这个名字有什么说法？“ 李爱国道：“咱们称呼好兄弟为铁哥们这匈牙利跟咱们关系这么好自然应该被称为匈铁了。

” 李爱国倒不是夸大其辞匈牙利跟咱家的关系一直挺不错。

就算是后来换了旗帜跟咱们依然保持着密切的往来。

在后世除了“巴铁”还有“匈铁”的说法。

“匈铁.这个名字非常贴切生动的表示出了两家的情谊。

”刘总工暗暗把这个名字记下来了。

他随后在一些特殊的场合把匈铁这个名称讲了出去引起了上层的赞同。

匈铁这个绰号提前出现了几十年。

这都是后话了。

李爱国最关注的还是国内内燃机的研究计划。

董工继续说道：“内燃机技术现在并不成熟国内因为条件有限所以并没有特别注重内燃机车的研究。

但是老毛子专家认为咱们家应该尽快对机车进行换代建议咱们大力研究蒸汽机车。

只是咱们客运内燃机车底子极为薄弱。

匈牙利.匈铁在得知这个情况后初步承诺向咱家提供d型摩托内燃动车组的技术资料并且运来了nd1型内燃机车的散件。

那些散件组装出了六台nd1型内燃机车现在就在丰台机务段运行。

另外一台被送到了哈市铁路局科学研究所。

他们打算以nd1型内燃机车为原型研制出属于咱们自己的内燃机。

据说已经有了成果新的内燃机车被命名为【建设】号。

” 内燃机车技术比蒸汽机车先进难怪会引起王副总的担心。

只不过李爱国倒是不在意。

“王副总工现在内燃机还不成熟无论是动力还是安全性都比不上蒸汽机车您啊这是在杞人忧天。

” “也是.” 王副总工似乎想说什么看了看刘总工却没说出来。

刘国璋和董工两人的脸色也有点怪异。

李爱国看到他们的表情立刻想起了一些小道消息。

东北是国内铁路网最密集的地方也是铁路技术最发达的地方哈市铁路科学研究所是老牌的铁道研究所了。

在解放前哈市铁路局科学研究所被称为中东铁路管理局工务处技术科由老毛子担任领导和技术科长。

解放后经过改组成为了哈市铁路科学研究所依然从事铁道技术研究。

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