大国航空第六百九十三章 接下来的研究

“咱们的歼八受油机还有很多问题。

”在调查歼轰七故障原因的时间里歼轰七的试飞就暂停了而秦风根据这次的飞行经验提出来了自己的一些观点。

歼八受油机有问题！ “说吧。

”在场的飞机总师试飞的工程师等等都掏出来了笔记本等待着秦风的陈述他们知道秦风接下来说的肯定很重要是他们今后要面对的问题。

“我们的歼八已经完成了空中湿对接而且也曾经给我的战机加满燃料说明空中加油这个问题是已经解决了但是这个管子的存在给我们的飞行带来了很大的影响。

” 要说最直接的影响那当然就是阻挡视线了不过现在既然是秦风提出来那绝对不仅仅是阻挡视线这么简单的肯定有更重要的问题。

“我在上次的试飞之中因为情况紧急所以我就打开了加力进入超音速飞行才进入超音速之后就发现了这根管子在飞行中和空气摩擦震动带来了巨大的噪音当速度达到1.5马赫之后这个噪音已经是飞行员不能承受的了。

” 这需要从空气动力学等角度来解决问题了现在总之虽然它解决了空中加油的问题但是如果让飞机不能飞超音速那绝对是不能接受的。

毕竟歼八本来就是作为国土防空中的拦截机出现的一旦发现情况就要迅速出动虽然它有各种各样的问题但是它能够飞过2马赫最快还曾经飞到过2.3马赫这是很多人都满意它的一点。

现在呢这款飞机的高速能力也因为这个管子而受到了影响！ 如果仅仅从迎风面积上来看它虽然有阻力但是阻力绝对不至于这么大没管子的时候能飞到2.3那带着管子飞到2马赫绝对是没问题的。

但是它的噪音让人受不了。

虽然说飞机的发动机噪音大但是毕竟是在后面啊对飞行员的影响不是很大飞行员戴着头盔的时候还能接受但是呢空中加油管就不同了它就装在飞行员的前面一旦它发出噪音正好传入到了座舱里面飞行员根本就受不了这么强烈的噪音太让人难受了！ 这是其中一个很重要的问题这个问题不解决那这种空中加油管就依旧是鸡肋。

“是啊这个问题是我们要解决的。

”飞机总师说道。

“比这个严重的问题还有一个。

”秦风说道：“在高速的情况下这款飞机不能左转上次我的左转导致了右边发动机的熄火当然在当时的情况下可能是偶然事故我们要进一步地飞行才能够确认不过我个人认为是和这个空中加油管有关系的它严重影响了右侧发动机的进气。

” 歼八已经改成了两侧进气的方式了空中加油管向后延伸就是发动机的进气口在平时亚音速飞行或许没有什么问题但是在超音速的情况下这个小小的加油管也可能会产生超音速的激波的它的震动肯定就是这样来的。

那么这个激波在进入了进气道之后会对发动机有什么影响？尤其是在转向的时候这个影响被放大最终导致发动机的停车？ 这是可以推测到的否则的话为何左边的发动机不熄火是右侧的熄火呢？ 相比第一个问题这个问题更严重这直接就关系到飞机的飞行安全啊尤其是在现在刚刚发生过了严重的事故两名战友离开这怎么能不让大家小心呢？ “我们要进行严密的风洞实验用更精确的模型来验证加油管对飞机的整体影响同时我们也需要继续飞行实验来确定在完成空中加油之后我们的下一阶段的目标就是探索这款空中加油战斗机的飞行包线。

”试飞总师说道。

加上了空中加油管肯定会对外观构成影响现在要从科学和实践两个角度来研究了。

研究飞机的外形风洞是必须的飞机是运动的气流作用在飞机上会产生什么效果可以通过计算来进行但是想要精确地研究还是要通过实验这就是风洞只有具备风洞的国家才有能力研究飞行器。

宋老在十号工程上的最终成功也离不开十几年的风洞研究确定出来的外形是相当成熟的。

己方肯定是会去吹风洞的但是在吹风洞的同时还要试飞毕竟风洞内部只是一个小比例的模型对空中加油管来说可能模拟的不够精确现在就需要继续试飞了向超音速进军！ 空中加油管全部的长度加起来也就是半米但是仅仅这么一个半米长的管子里面就有很大的学问能完成空中加油仅仅是万里长征的第一步接着就是不能让这个管子影响到飞机的机动性啊这也是接下来要研究的项目了。

这个受油机的空中加油管可以把它分成两个部分的最前面的是探头这个是是国际通用标准己方在引进加油吊舱的时候也就引进了这种探头毕竟是需要配合使用的这个不需要任何的修改而另一部分看起来很简单就是和飞机机身连接的直杆部分学问都在这里。

现在大家就是在这里进行研究现在大家还没有琢磨透里面的学问。

一方面就是杆子的后掠角也就是这个杆子的倾斜成都后掠角越大杆子就越倾斜阻力越小但是同时为了让飞机进行空中加油探头需要离开机头一部分如果后掠角太大那也就意味着管子会更长这样管子的刚度越差就容易变形现在主要是保证杆子的刚度所以角度很小这样就造成了阻力很大尤其是在超音速的情况下。

这个是从外形上一眼就能看出来的除了这个之外还有两个因素。

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