大国航空第四十一章 来到试飞院
132厂赚到了钱要投入到132厂的新项目的研发之中去！己方要不断地改进歼-7这才有活路。
而且132厂是律属空军的而611所是律属三机部的两个部门的顶头上司都不一样再说那个项目注定是没有前途的132厂为何会资助这样一个项目？ 于是秦风默默地吃着饭没有说话他想起了大家在厂门口卖菜和那些红袖章们捉迷藏其实里面也带着心酸啊。
作为一个设计师谁不想设计出一款新型号的战机来？砸锅卖铁也要干！这就是611所的豪气。
但是国家正在转型国家要发展经济在科研上的投入肯定会下降的这种情况下611所能得到的拨款会越来越少。
突然间他又是灵机一动：“如果把米格-21mf的测绘仿制工作全部让给611所这样611所资金就充裕了咱们工厂也能腾出手来改型咱们的歼-7 ii这不是两全其美吗？” “你呀别胡思乱想了这话要是让屠老知道了怕是要翘胡子了。
” 屠老和宋老他们正在为这次的测绘仿制争执呢一个要直接测绘一个要彻底摸透这种情况下怎么可能发扬风格把项目让出来？ 再说站在132厂的角度看也不会放手的啊。
这样反而会让国家焕发出更大的活力来有竞争才有提高的啊。
……… “失速尾旋一直是我们国产战机的禁区严重困扰着空军航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥影响着飞行安全。
飞机一旦失速进入尾旋状态常常导致机毁人亡。
据统计在世界航空史上作战飞机失事的原因中有41％是进入尾旋造成的。
也正因为如此我们才要对失速尾旋进行研究和试飞。
” 这次秦风没有继续留在132厂试飞院对歼-7 ii战机的尾旋试飞是相当慎重的特意将这个战机定型前的最后一个科目留到试飞院进行。
于是秦风在132厂呆了一个星期左右反复研究了国内外的资料他就驾驶着歼-7 ii战机飞到了试飞院。
中国飞行试验研究院简称试飞院坐落于西安市阎良区创建于1959年。
它是唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构是国家级的飞行试验技术研究机构同时也是国家“飞机适航认可实验室”。
可以说大部分的飞机都是从这里开始试飞的。
1951年起国家就将空军的五个修理厂转给航空局我国的航空工业开始走从仿制到独立自主研制飞机的道路。
试飞研究院的前身：中国飞行研究院就在那时应运而生。
经过多方面的考察最后决定在陕西关中阎良的11航校原址上建设。
这里条件不错年可飞日多、气象稳定、没有特大沙尘暴等灾害、绝对海拔低。
飞行研究院进行的第一种整机试飞是“红专”502也就是初教-6经过反复攻关“红专”502的四大故障终于得到解决在1962年1月5日正式定型。
近五十年过去初教-6依然是空军初级航校的主要初学训练用机而且还大量出口。
现在国内的新飞机依旧是在这里进行试飞的比如601所的歼-8战机简直就是试飞院的常客一来就是十几年。
歼-7战机以前也是在这里试飞的只不过132厂改造的歼-7 ii很有把握所以这些项目都在132厂自己做了并没有来到试飞院。
但是这个最后的科目失速尾旋的试飞经过上级的慎重考虑还是选择在了试飞院。
现在整个尾旋试飞小组是由试飞院里面经验丰富的试飞团的李团长来主持的整个会议室里面气氛是有些紧张的。
“尤其是上次在接待埃及友人的时候秦风同志成功各地从尾旋中改出来这给了大家很大的鼓舞我们要决心克服尾旋这个科目就需要有勇敢的精神和科学的操作现在咱们让秦风同志给大家说说。
” 秦风是试飞员不过并没有怎么来过试飞院他可以说是从空军的部队里直接被调到132厂的现在来到了试飞院知道在场的都是最熟悉试飞的老前辈他的话也是非常的诚恳的。
“我们知道尾旋是飞行中最危险的科目所以为了克服尾旋的问题我已经大量地研究了同行们的一些资料。
”秦风说道：“经过我的总结尾旋包括正飞尾旋、倒飞尾旋两种而在每一种尾旋中又分为落叶飘、过失速旋转、平尾旋、陡尾旋等每一种状态都非常复杂。
我们应该由浅入深逐步地开始试飞尝试改出的方式。
” 由简入难这是试飞的基本原理秦风这样说众人都是点点头。
“经过总结我也找到了各种尾旋的进入方式现在我依次地向大家汇报。
” 秦风的手里拿着一摞厚厚的笔记都是他自己这几天来总结出来的当看到秦风开始读自己的笔记的时候众人都是一愣随即跟着认真了解。
李团长也是无比的兴奋大家还以为这会是一个艰难的挑战科目呢谁能想到一个默默无闻的132厂的试飞员居然把这个科目给总结的头头是道！ 各种情况的进入气动的分析甚至连在场的飞行专家们都连连点头这次试飞尾旋的信心就更大了。
“秦风同志你的总结太精彩了。
”等到秦风说到最后一页的时候已经过去两个小时了大家都感觉到收获很大。
“这些都是我自己瞎琢磨的。
”秦风摸着自己的头说道为了这些资料自己不知道翻了多少的国内外的文献了。
“秦风同志还有什么补充的没有？”李团长的旁边一名试飞院的领导说道。
秦风想了想：“我在寻找资料的时候发现国外已经开始进行了反尾旋伞的研发。
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