大国航空第一百九十五章 耦合方式

秦风回到了成都就进入了紧张的工作之中如果仅仅是搞一个模型并不难但是首先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来这样才能够造模型否则的话那模型和真正的数据不一样是绝对不行的。

对于鸭式布局的一个最基本的要素来说就是鸭翼面积的大小以及和后面主翼之间的距离虽然吹过多次的风洞但是这个鸭翼布局的选择依旧需要无比慎重。

鸭翼的主要作用有两个一个是提供力矩让战机抬头这样的话是距离越远需要的力矩就越小只要有足够的距离阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。

但是同时鸭翼的另一个作用那就是用来拉涡流。

想要提高战机的机动性就必须要利用空气动力学的不断发展的成就在以前的时候可变后掠翼就是空气动力学的一个发展体现通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力可惜因为材料不给力被重量的增加抵消了优势同时还带来了控制的难题。

而现在航空动力学的发展就是利用涡流比如歼-13的机身两侧有边条这个边条就是用来拉涡流的这种特殊的气流对大迎角下的机翼的气动效率有很高的提升。

而鸭翼也是可以拉涡流的鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合提高主翼的升力主翼的升力越大战机的性能就越好。

这样的话鸭翼距离主翼越远拉出的涡流就损失的越严重耦合效果越差。

当这个距离足够远时鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合也就没有了增升效果。

所以从这个角度上看鸭翼离主翼那是越近越好。

这两个需求就是完全矛盾的了如何来平衡呢？ “虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机但是这个趋势是很明显的我们可以看到在欧洲各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多发表的论文也很多。

”说话的是秦风在这方面秦风也是一直都在研究的尤其是在接手了歼-9资料的整理工作之后秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。

“达索公司比较倾向于近距耦合。

”秦风继续说道：“欧洲战斗机倾向于远距离耦合。

” 欧洲已经有了狂风战斗轰炸机可惜这种战机先天性的缺陷让它最适合作为攻击机面对苏联人的装甲集群的时候从空中进行打击。

只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本也没有把它叫做战斗机。

它的机动性能不足所以欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机在1979年英国宇航和德国的MBB公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。

法国人一看有机会赶紧加入进来这样三个国家还都是欧洲最重要的国家所以他们联合的这款战斗机就被叫做“欧洲战斗机”了。

不过以后的事实就看出来了法国人绝对没安好心他们加入进来那是因为他们要主导达索公司是高傲的达索坚持领导所有的设计尤其是这种战斗机的发动机一定要用达索自家的M88发动机。

虽然英国已经没落了但是毕竟瘦死的骆驼比马大尤其是在航空发动机方面英国的技术实力相当的雄厚涡轮发动机几乎就是从他们开始的他们一款款的发动机连美国都佩服进口。

整机英国人还能咽下一口气去但是在发动机方面英国人是坚定的执意用Turbo-Union RB199发动机。

法国人一看不干了加入进来就是要主导所有的英国人坚持他们干脆就自己玩了。

这样达索公司退出自己单干剩余的公司接着发展这就出来了两个方案。

达索公司玩的最溜的就是三角翼看看幻影机几乎都是无尾的三角翼对达索公司的技术人员来说鸭翼就干一件事给他们产生涡流就够了其他的就靠主翼来解决以前没主翼不是也玩的好好的嘛。

虽然阵风还没有出来但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候这种计划就已经出来了。

“对啊。

”宋老在一旁说道：“近距耦合主翼与鸭翼相对距离很近鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。

由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合大大提升主翼升力系数能明显改善机动性、挂载和航程等特性。

” 如果看后世的阵风战斗机就是这样的鸭翼的后端几乎是在主翼的前端上面相互重合把涡流利用到了极致。

“但缺点也很明显鸭翼升力作用明显控制作用小为了配平升力与重力这个近距鸭翼要么固定要么小幅动作控制特性主要体现在副翼或尾翼上。

” 对这些东西宋老研究了十几年当然是清清楚楚的。

“至于另一种就是远距耦合。

”宋老继续说道：“主翼与鸭翼相对距离较远投影距离大于鸭翼长度很多鸭翼比较小。

此时鸭翼面积小翼尖涡流小并且因为距离远涡流的耦合作用小改善升力特性有限但由于与主翼升力耦合小升力相对独立控制作用非常好只要稍稍给点力就能让飞机明显地提高敏捷性如果要是能差动的话那对飞机的滚转更是能提高好几倍！” 差动就是两个翼面的动作方向相反在这种情况下可以让战机更容易滚转起来三代机滚转率是一个很重要的因素这完全可以在远距耦合上发挥出来当然对飞控的设计也是一个极大的考验稍稍不慎就是摔机的结果。

而在三代机的电传飞控设计上己方还是空白的。

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